我国有着 五条 时速350公里的高铁线路，分别为 京沪高铁、京津城际、京张高铁、成渝高铁及京广高铁京武段 。 那京广高铁武广段已经降速运行长达12年，为何至今还没有复速，未来能提速到时速350公里吗？

高铁为何降速

我国铁路前后共经历了 六次大提速 ，其中京广高铁在2022年中旬还单独进行了一次提速，从北京至武汉间最短运行时间已经压缩至 3小时48分 ，进一步拉近京武之间的距离，然而武广高铁提速却迟迟不见消息。

这其实还要从2011年说起，在七月初 武广高铁、郑西高铁等部分高铁，时速降至250-300公里 。七月底温州动车事故的发生，使得各种批评和反对高铁的声音不断涌现，境内9000公里高铁全面降速，时速350公里降至300公里，250公里时速降至200公里。

(资料图)

然而随着国内高铁的快速发展，却发现很多高铁以200公里时速运营，会导致大量的资源浪费，高铁提速的呼声愈来愈烈，京广高铁的京武段就在其中。 那为何不直接将京广高铁全线一起提速，反而只对京武段进行了提速呢？

为何京广高铁不全线提速

首要原因就是 线路自身问题 。武广高铁在2009年底就已经正式开通运营，截止到目前已经 运营了 14年 。据了解，该路段不仅有京广高铁，还有沪昆高铁转换京广高铁车次，日运行车次常年保持在 双向 260趟 以上 。

这样高密度的车次使得很多区间都出现了 钢轨磨损严重 以及 路基沉降 等情况，部分区间甚至出现 曲线严重超高 的问题，坐过武广高铁的乘客也能明显能感觉到动车很晃，这也意味着大部分区间都需要进行钢轨更换，其中 地基沉降 也是武广高铁重回时速350公里所面临的最大难题。

这就要从武广高铁设计建造时说起了，武广高铁在修建时为了保护土地资源，采用 以桥隧代路 的方式设计，并不是如今我们常见的高架路形式。据了解，全线共有 桥梁 684座 ， 隧道 226座 ，桥隧所占线路比例将近 70% 。

再加上这条线路跨越了湖北、湖南、广东三省，地形 地质条件都十分复杂，这同样也对京武高铁提速提出了更高的要求， 那京广铁路武广段未来能提回350km/h吗？

武广高铁还有望复速吗

虽然武广高铁目前已经在进行全面整治，甚至早在2020年，湖北段和长衡段就已经进行了 大规模更换磨损钢轨 的工作，但我们前面提到了最大难题其实是 路基沉降 ，如果想要解决，最好方法就是 停运改造、全线换桥 。

然而武广高铁作为我国第一条高铁大长干线，客流量是非常大的，数据显示，武广高铁每年运送旅客超过 5000万 人次，其中广东还是春运“重镇”，如果武广高铁停运改造，全长 1069公里 的路线，按每公里1亿的建造成本来计算，最起码需要 上千亿元 ，更何况该路段地质复杂造价也只会更高。

这还不说停运后，会对沿线城市以及乘客带来的出行问题以及经济损失，所以在怂叔看来，武广段未来可能 会进行一些适当提速，但要实现时速350公里难度还是很大的 ，大家觉得呢？

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